原标题:换乘环境大改善!天通苑北枢纽月终可服务“回天”居民 昨日,记者从北京市交通委城市道路建设处获悉,与地铁5号线天通苑北站紧邻的北苑北综相符交通枢纽已经正式定名

换乘环境大改善 天通苑北枢纽月终投入操纵

  原标题:换乘环境大改善!天通苑北枢纽月终可服务“回天”居民

  昨日,记者从北京市交通委城市道路建设处获悉,与地铁5号线天通苑北站紧邻的北苑北综相符交通枢纽已经正式定名为天通苑北综相符交通枢纽,计划本月终投入操纵。

 8月12日,建设中的北苑北综相符交通枢纽,现在,已经正式定名为天通苑北综相符交通枢纽。摄影/新京报记者 陈婉婷 8月12日,建设中的北苑北综相符交通枢纽,现在,已经正式定名为天通苑北综相符交通枢纽。摄影/新京报记者 陈婉婷

  枢纽站地下设800个换乘接驳车位

  据晓畅,天通苑北枢纽的总用地面积约6.6公顷,主要包括建设用地内场站、枢纽主楼及附属修建,周边配套道路及市政设施。该工程总修建面积约9万平方米,其中地上修建面积5.2万平方米,地下修建面积3.8万平方米。

  根据设计规划,天通苑北枢纽的换乘大厅面积达1.3万平方米,现在,地铁天通苑北站高峰时段客流量达到每幼时1.4万人次,而天通苑北枢纽的设计客流量则能已足每幼时1.8万人次的需要。在换乘大厅一层,出了地铁站的乘客可直接换乘公交车、远程车等其他交通工具,几分钟即可实现换乘。

  据枢纽站运营单位——公联公司规划设计部相关负责人介绍,天通苑北枢纽主楼设计为倒F型。换乘主楼始层竖立了公交到发换乘、远程安检候车、地铁付费区、非付费区等多栽交通功能。远程功能在最北端,地铁付费区、非付费区贴临5号线竖立于东侧,西侧及中部大片面区域为公交到发及换乘大厅。枢纽主楼外北侧竖立了远程驻车区,中部竖立了公交驻车区。主楼地下有社会车辆的车库,包括18个出租车即停即走车位和800个换乘接驳车位。

 天通苑北枢纽主楼设计为倒F型。公联公司供图 天通苑北枢纽主楼设计为倒F型。公联公司供图

  枢纽内各栽交通手段可平面换乘

  原由天通苑北枢纽站距离地铁天通苑北站还有百米旁边的距离,枢纽内还将新建一条双向换乘连廊,实现枢纽站和地铁站的无缝对接。异日,地铁天通苑北站还将新开一个出入口,市民主要经由过程这个出入口进出连廊,在室内换乘。届时,地铁天通苑北站的进站、换乘压力将得到清晰缓解。

  最先, Ag环亚下载枢纽内各栽交通手段荟萃安放,采用平面换乘手段,有中央换乘区,缩短乘客爬上爬下,并缩减了乘客的换乘距离。其次,枢纽建设过程中,对原有地铁车站进走了改造,添设进站上走扶梯,方便乘客操纵,并扩大了站台操纵面积,能够缓解现在拥挤状况。此外,换乘厅内竖立了厕位优裕的公共卫生间,并挑供肯定量配套服务设施,能够已足乘客基本的就餐、购物需要。

  据介绍,天通苑北综相符交通枢纽位于城市中央区的北部,ag集团它是《北京城市总体规划(2016-2035年)》中确定的中央城48处交通枢纽之一,也是集地铁、远程汽车、公共汽车、迅速公交、出租汽车、幼汽车、自走车等多栽交通手段于一体的综相符客运枢纽。该项现在建成后,将解决回天地区居民出走题目,改善换乘环境。

  今年6月初,在市交通委协和下,天通苑北综相符交通枢纽与地铁、公交集团等进驻和协作单位竖立对接机制,从9月上旬开起,各相关单位已经不息进驻。根据市交通委和公交集团同一安排,枢纽将进驻公交线路24条。

  ■ 延迟 

  冬奥配套交通设施清河枢纽拟岁暮落成

  据悉,除了天通苑北枢纽,北京市还在推进建设一批新的客运枢纽。现在,为冬奥配套建设的清河枢纽计划岁暮落成,服务城市副中央的东夏园枢纽则正在捏紧建设中,而丰台火车站枢纽、星火站枢纽以及通马路枢纽、环球影城北枢纽正在筹备建设。

  现在清河枢纽一期工程已经开工,位于海淀区清河街道,在清河火车站东西两侧,包含公交、出租、自走车、人走进出等功能。清河枢纽分成东西两片面,西枢纽包含集散广场、枢纽主楼、公交上下客站台及换乘区;东枢纽包含公交过境站台、自走车停放区。根据计划,清河枢纽一期工程有看岁暮落成。

  丰台火车站枢纽位于丰台火车站的南、北两侧,四相符庄西路西侧,主要功能是为丰台火车站主枢纽配套建设公交、出租、网约车、自走车、客流稀奇广场等交通接驳设施。

  星火站交通枢纽位于东四环与东五环之间,分为枢纽大厅、枢纽停车楼,枢纽大厅位于星火站高铁站房西侧轴线上,与星火站中央对称安放。

  此外,东夏园枢纽位于城市副中央地铁6号线东夏园站,总修建面积约5.7万平方米,项现在建成后,将承担副中央与中央城区及东部发展带各新城之间客流交换义务。同样是在通州副中央,为环球影城配套的通马路枢纽、环球影城北枢纽也正在有序推进中。

  ■ 相关

  五环路内不再规划远程客运枢纽

  根据《北京城市总体规划(2016-2035年)》,异日中央城将建有48处交通枢纽,而近年来,北京不息将一些位于中央城区的远程客运枢纽相符并、迁址,在保障市民出走需要的前挑下,缓解了某些特定区域的交通拥堵。在“新添”和“减少”间,异日北京的客运枢纽将如何规划也成为了公多关心的题目。

  市交通委城市道路建设处相关负责人外示,从规划层面上看,最先是疏解非始都功能,五环路以内不再规划远程客运枢纽,同时维持现有客运站位置,但功能弱化、周围减幼。规划新添远程枢纽竖立在六环路沿线,一切远程枢纽都与城市轨道交通衔接。

  交通枢纽的设计理念也发生很大转折,始当其冲便是一体化的建设与管理,尽量缩短换乘距离。

  根据规划,到2025年,北京市将完成20座枢纽的建设,解决500万至600万人次日换乘需要。

  新京报记者 裴剑飞 协作记者 陈婉婷

义务编辑:张申

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